SMC增壓閥可調(diào)性強—壓力和流量都由驅(qū)動氣體的壓力調(diào)節(jié)閥準確地調(diào)節(jié)。 氣體增壓閥

適用范圍廣—氣體增壓器可以用于絕大部分的無腐蝕性氣體介質(zhì)。

性價比高—具有輸出性能高而成本低的特性。

維護簡單—氣體增壓器的零件及密封少，維護簡單且成本低。

輸出壓力高—氣體增壓器的zui高工作壓力可達到30,400psi（210Mpa）。

輸出流量大—氣體增壓器需不超過150psi（1.0Mpa）壓縮空氣驅(qū)動就可獲得較大的輸出流量。根據(jù)不同工作要求，氣體增壓器有多種系列產(chǎn)品可供用戶選擇。

工作原理—氣體增壓器利用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。

自動重啟—工作時，氣體增壓器迅速往復(fù)工作,隨著輸出壓力接近設(shè)定壓力值時泵的往復(fù)運動速度減慢直至停止。并保持這個壓力，此時能量消耗很小，無熱量產(chǎn)生，無零件運動。當壓力平衡打破后，增壓器自動開始工作到下一個平衡。

應(yīng)用靈活—從簡單的手工操作到全自動化操作，氣體增壓器適用于各個應(yīng)用領(lǐng)域。在同一系列里的大多數(shù)型號的泵的空氣馬達是可互換的。

SMC增壓閥汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加

SMC增壓閥工作原理說明書是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點在于:是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展。

日本SMC增壓閥工作原理：SMC增壓閥的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，SMC增壓閥汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

日本SMC增壓閥的使用原理：SMC增壓閥可以和SMC儲氣罐結(jié)合在一起使用，一般用于液壓或者氣壓設(shè)備上的壓力控制閥。也可以用于增加氣、液壓力的其他裝置，用于把系統(tǒng)壓力增大，到達系統(tǒng)需要的壓力。SMC增壓閥主要原理輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥沖入小氣缸的增壓室A和B，另外一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣，驅(qū)動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞頁也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥換向，則驅(qū)動室A進氣，驅(qū)動室B排氣，大活塞反向運動，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續(xù)向輸出口送出高壓氣體。以上動作反復(fù)執(zhí)行，便可從出口得到連續(xù)輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥，可使輸出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調(diào)節(jié)手輪，便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定的出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的可調(diào)彈簧力相平衡，增壓閥就停止運轉(zhuǎn)，不再輸出流量。

SMC增壓閥汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加