SMC氣體增壓閥其他功能如正、反作用方式的改變，故障位置指示，診斷和報警，電制動，自鎖等。

SMC氣體增壓閥修正流量特性當智能調(diào)節(jié)閥進行流量特性修正時，伺服放大器中的微型計算機，要對信號按預(yù)先設(shè)置的特性參數(shù)進行計算，使輸入信號與閥門位移達到要求的數(shù)字函數(shù)關(guān)系，進行非線性調(diào)整，這就使流量特性的選擇和改變變得簡單、容易、這對控制系統(tǒng)非常重要。利用改變閥芯形狀或改變凸輪形狀來改變流量特性的方法顯得落后了。何況像蝶閥之類的角行程閥，不能用改變閥芯形狀的方法來改變流量特性。智能式執(zhí)行機構(gòu)的配用*可以改變這狀況，因為它已經(jīng)是智能式蝶閥了。

選型結(jié)構(gòu)SMC氣體增壓閥整體VBA系列一套售

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SMC氣體增壓閥填料的合理裝填與使用：

1)清潔填料內(nèi)腔，檢查表面是否有劃傷毛刺現(xiàn)象。

2)用百分表檢查軸在密封部位的徑向圓跳動量，其公差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。

3)SMC氣體增壓閥填料腔內(nèi)應(yīng)涂填料劑或與介質(zhì)相適應(yīng)的潤滑劑。

4)對成卷包裝的填料，使用時應(yīng)先取一根與軸徑同尺寸的木棒，將其纏繞在上面，再用刀切斷，切口可以是平的，但*成45°斜面。

5)填料應(yīng)逐根填裝，SMC氣體增壓閥不可一次裝填幾根。當填料根數(shù)為4～8根時，裝填時應(yīng)使接口相互錯開90°;兩根填料錯開180°;3～6根錯開120°，以防通過切口泄漏。

6)*一根裝完后，應(yīng)用壓蓋壓緊，但壓力不宜過大。同時轉(zhuǎn)動主軸，使裝配后的壓緊力趨于拋物線分布。然后略微松動一下壓蓋，裝填即算完畢。

7)進行運轉(zhuǎn)試驗，SMC氣體增壓閥以檢查是否達到密封要求和驗證發(fā)熱程度。若不能密封，可將填料壓緊一些;若發(fā)熱過大，將它放松一些。

8)應(yīng)經(jīng)常檢查泄漏情況，如發(fā)現(xiàn)泄漏過允許值時，應(yīng)及時壓緊調(diào)整。

9)軸的磨損、彎曲、偏心是造成泄漏的主要原因。SMC氣體增壓閥應(yīng)定期檢查軸承的使用情況，并盡可能將填料裝在軸承不遠處，軸的允許徑向圓跳動量*在以下。

10)軟硬不同的填料使用時會有良好的效果，但裝填時硬填料應(yīng)在深部，軟填料應(yīng)在壓蓋附近。

11)填料應(yīng)定期更新。拆裝時應(yīng)注意不得劃傷填料箱內(nèi)壁和軸的表面。

日本SMC氣體增壓閥的優(yōu)點:能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

SMC氣體增壓閥工作原理：SMC氣體增壓閥是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展。

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