FESTO圓形氣缸端蓋端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈 ，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度 ，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
FESTO圓形氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

德國(guó)跑量?jī)r(jià)FESTOESNU系列圓形氣缸選型

  費(fèi)斯托FESTO圓形氣缸所用的纜索,一端與活塞相連接,另一端穿過(guò)端蓋繞過(guò)滑輪與安裝架相連接這樣兩根纜索就組成一個(gè)環(huán)形機(jī)構(gòu)。當(dāng)壓縮空氣加于活塞一側(cè)時(shí),活塞便受力在缸筒內(nèi)向一側(cè)移動(dòng),帶動(dòng)纜索沿著滑輪運(yùn)動(dòng),通過(guò)連接在纜索上的安裝架就能將作用力輸出。機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽，把活塞與滑塊連成一體。

  費(fèi)斯托FESTO圓形氣缸活塞與滑塊連接在一起，帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
  這種費(fèi)斯托FESTO圓形氣缸的特點(diǎn)是
  :1) 與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置;2) 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);3) 適用于缸徑10~80mm，大行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m;4) 速度高，標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1~0.5m/s;高速型可達(dá)到0.3~3.0m/s。其缺點(diǎn)是:1) 密封差，容易產(chǎn)生外泄漏。
  在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式;2) 受負(fù)載力小，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
  費(fèi)斯托FESTO圓形氣缸基本可以分成:OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型，無(wú)塵室型，防爆型無(wú)桿氣缸， 集成VOE閥無(wú)桿氣缸 雙驅(qū)動(dòng)型，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型，STL導(dǎo)軌型，KF導(dǎo)軌型，HD重載式無(wú)桿氣缸，主動(dòng)制動(dòng)型，被動(dòng)制動(dòng)型，帶測(cè)位系統(tǒng)型
  費(fèi)斯托FESTO圓形氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們?cè)谶x擇氣缸類(lèi)型時(shí)，將不再僅僅考慮氣缸的類(lèi)型，對(duì)于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運(yùn)動(dòng)速度等因素，也要作為參考因素。
FESTO圓形氣缸排出空氣的質(zhì)量時(shí)應(yīng)注意如下三方面：一是了解排氣中所含潤(rùn)滑油是否適度，其方法是將FESTO圓形氣缸在工作三至四個(gè)循環(huán)后，若白紙上只有很輕的斑點(diǎn)，表明潤(rùn)滑良好，二是了解排氣中是否含有冷凝水，三是了解不該排氣的排氣口是否有漏氣。少量漏氣預(yù)示著元件的早期損傷(間隙密封閥存在微漏是正常的)。若潤(rùn)滑不良，化工泵應(yīng)考慮油霧器的安裝位置是否合適，所選規(guī)格是否恰當(dāng)，滴油量調(diào)節(jié)得是否合理及管理方法是否符合要求，若有冷凝水排出，應(yīng)考慮過(guò)濾器的位置是否合適，各類(lèi)除水元件實(shí)際和選用是否合理，冷凝水管理是否符合要求。
FESTO圓形氣缸泄露的主要原因是閥內(nèi)或缸內(nèi)的密封不良，氣壓不足等所致。此系密封閥的泄露較大時(shí)，可能是閥芯，閥套磨損所致。
FESTO圓形氣缸活塞桿常露在外面。觀察活塞桿是否被劃傷，腐蝕和存在偏磨。根據(jù)有無(wú)漏氣，可判斷活塞桿與前蓋內(nèi)的導(dǎo)套，密封圈的接觸情況，壓縮空氣的處理質(zhì)量，氣缸是否存在橫向載荷等。
FESTO圓形氣缸隨著機(jī)組容量增大，蒸汽參數(shù)提高，冶金氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預(yù)緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。FESTO圓形氣缸這將導(dǎo)致汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)和工況變動(dòng)時(shí)汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過(guò)大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設(shè)計(jì)密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，F(xiàn)ESTO圓形氣缸為了解決這些問(wèn)題，大型汽輪機(jī)(初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間充滿(mǎn)著一定的低于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動(dòng)、停機(jī)、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力，有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)和負(fù)荷適應(yīng)能力。同時(shí)，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對(duì)于汽缸材料的要求。
  FESTO氣囊式氣缸的系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單，在進(jìn)行使用時(shí)由于其電機(jī)通常是和缸體集成在一起，在進(jìn)行使用時(shí)再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
  FESTO氣囊式氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。
  FESTO氣囊式氣缸的柔韌性強(qiáng)由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。
  FESTO氣囊式氣缸在進(jìn)行操作的過(guò)程中其負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動(dòng)狀態(tài)確定負(fù)載力和負(fù)載率，在進(jìn)行使用時(shí)會(huì)有效的根據(jù)其使用壓力應(yīng)小于氣源壓力的85%的原則，按照其氣源壓力確定使用壓力P，對(duì)單作用缸按桿徑與缸徑比為0.5。
1、FESTO圓形氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，并引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2、缸體內(nèi)壁鑄有儲(chǔ)存和流通冷卻液的空腔，稱(chēng)為水套，用以冷卻高溫工作的零件。為了延長(zhǎng)缸體使用壽命、便于維修，缸體內(nèi)鑲?cè)擞觅|(zhì)耐磨材料制成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套，多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
3、FESTO圓形氣缸體側(cè)面設(shè)挺桿室，用以安裝氣門(mén)傳動(dòng)件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內(nèi)加工有機(jī)油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。
4、FESTO圓形氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)；后者由于可 V短長(zhǎng)度，提高剛度，常用于八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。某些大客車(chē)和轎車(chē)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度而采用平臥式。
5、FESTO圓形氣缸蓋氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構(gòu)成燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃?xì)馑斐傻臒嶝?fù)荷及機(jī)構(gòu)負(fù)荷。由于它接觸燃?xì)鈺r(shí)間長(zhǎng)、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負(fù)荷更為嚴(yán)重。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)因氣門(mén)的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。
FESTO圓形氣缸結(jié)構(gòu)原理和特點(diǎn)介紹；FESTO圓形氣缸彈簧變化的主要優(yōu)點(diǎn)是直接參與控制閥的間接影響，以提高該法的敏感性和對(duì)生命的主閥住房插頭，雙外殼，具有精度高，重現(xiàn)性好，后座迅速操作，有沒(méi)有逃生，高背壓排放，工作長(zhǎng)期工作它們主要用于石油和天然氣，化工，電氣，金屬，和城市燃?xì)鈮嚎s機(jī)，容器，超壓保護(hù)管設(shè)備。密封面一般由金屬材料制成，即使經(jīng)過(guò)精密的加工，閥門(mén)很難做到的密封。引起閥門(mén)密封面泄漏的情況很復(fù)雜。
德國(guó)跑量?jī)r(jià)FESTOESNU系列圓形氣缸選型

?ESNU-8-    -P
ESNU-8-    -P-A
ESNU-8-50-P-A
ESNU-10-    -P
ESNU-10-    -P-A